">
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi., Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ., Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian., Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
